Po železnici 
do Boleslavi 
přes Všejany, nebo Všetaty?

Nová trať na Mladou Boleslav, která by měla zásadně zrychlit propojení 
s Prahou a Libereckým krajem, má dvě varianty. Jedna z nich by ovšem stála třeba i deset a více miliard.

Na setkání zástupců ministerstva dopravy, kraje, měst, Českých drah a Správy železniční dopravní cesty, které před několika dny proběhlo v Milovicích, padly dva návrhy, kudy by spojnice 
z Prahy na Mladou Boleslav 
a případně dál na Liberec mohla vést.

Spojka z Milovic

První varianta, která už je mnoho let na papíře a zdála se do této doby jako nejschůdnější, je prodloužení tratě z Milovic přes Všejany do Boleslavi. Podle starosty Milovic Lukáše Pilce by tato možnost znamenala nejmenší náklady. „Šlo by totiž o dostavbu železnice jen sedmi kilometrů, které chybí mezi Všejany 
a tratí Nymburk – Boleslav. Pan náměstek hejtmana Robin Povšík ovšem prosazuje variantu postavit trať přes Neratovice 
a Všetaty, která by byla značně nákladnější a stála by miliardy korun,“ uvedl Lukáš Pilc s tím, že nová trať by zpřístupnila velký vojenský prostor.

Podle náměstka Povšíka má však problém daleko širší souvislosti a záleží na tom, k jaké variantě se nakonec přikloní ministerstvo.

Robin Povšík však odmítá, že by se jednoznačně přiklonil ke kterékoliv variantě. „Bohužel se velmi často setkávám 
s tím, že se objevují zavádějící informace s cílem vytvořit tlak na výstavbu takzvané čachovické spojky. Bohužel v tuto chvíli je situace taková, že samotná spojka nemá jakoukoli podporu ze strany ministerstva dopravy, měla by pouze regionální charakter a její stavba není projekčně připravena,“ uvedl náměstek hejtmana s tím, že odhadované náklady 5 miliard korun nemá stát k dispozici.

Výstavbou samotné jednokolejné spojky by podle něj nedošlo ke komplexnímu řešení dopravy, zejména jejímu zrychlení na úroveň, při níž by cestující vyměnil automobil za vlak.

Hudba budoucnosti

Ministerstvo dopravy prý po téměř dvouletém tlaku Středočeského kraje, a v závěru 
i Libereckého kraje, vyslyšelo požadavek Středočeského kraje a je podle Povšíka ochotno zahájit práce na budoucí stavbě rychlého železničního spojení Praha – Mladá Boleslav – Liberec s perspektivou napojení Polska.

Za tímto účelem chce ministerstvo zadat Studii proveditelnosti železničního spojení, která bude pracovat s několika variantami. Což je požadavek ministerstva, jakožto investora.

„Po vzniku této odborné studie, která bude hledět nejen na připravenost území, ale také na investiční náklady stavby a její návratnost, čili počet perspektivně přepravených cestujících a z toho plynoucí tržby dopravce, bude odborníky doporučena jedna 
z variant. Následně padne politické rozhodnutí o zahájení projekčních prací na konkrétní variantě, která nemusí být shodná s názory odborníků. Studie je vlastně prvním stupněm projektové dokumentace a bude sloužit i jako podklad při jednání s Evropskou komisí, bez jejíchž zdrojů není možné se stavbou vůbec uvažovat,“ dodal Robin Povšík.

Myšlenka propojení Milovic s tratí Nymburk – Mladá Boleslav však není zdaleka nová. Vznikla už v době, kdy se projektovala trať Lysá nad Labem – Milovice, což bylo někdy kolem roku 1920. Důvody, proč se tak nestalo, nejsou známy ministerstvu dopravy, ani Českým drahám. „Mapu se zakreslenou budoucí tratí 
z Milovic do Boleslavi obdržel jeden z členů přípravného týmu prodloužení trati s komentářem, aby se záměr podařilo naplnit alespoň po sto letech…,“ uvedl milovický starosta Lukáš Pilc.